項(xiàng)目1：“聚力一號”國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機(jī)首件下井

1月10日，國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“聚力一號”首件下井，標(biāo)志著江陰靖江長江隧道項(xiàng)目又一重要節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，距離盾構(gòu)始發(fā)更近一步。

“聚力一號”盾構(gòu)機(jī)由刀盤、盾體及6節(jié)臺車組成，本次首件吊裝部件為6號盾體，總重約270噸，主要配置有推進(jìn)油缸、破碎機(jī)，是盾構(gòu)主機(jī)的最下部，也是盾構(gòu)主機(jī)的安裝基準(zhǔn)，為盾構(gòu)主機(jī)的安裝提供基礎(chǔ)。首件盾體將由始發(fā)井吊裝下井，安放至始發(fā)基座指定位置。

接下來，項(xiàng)目部將對“聚力一號”后續(xù)下井的盾構(gòu)機(jī)相關(guān)部件進(jìn)行組裝調(diào)試，組裝后的盾構(gòu)機(jī)，刀盤開挖直徑16.09米，整機(jī)長度約140米，總重量約5000噸。盾構(gòu)機(jī)被分解組裝后以水陸聯(lián)運(yùn)的方式分批分次運(yùn)抵施工現(xiàn)場，在地面上經(jīng)過初步焊接組裝后，再分塊分段吊裝下井。后續(xù)項(xiàng)目將嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)安裝位置及角度，確保安裝質(zhì)量，為盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)工作做好充足準(zhǔn)備。（省交建局）

項(xiàng)目2：云南玉楚高速公路大栗樹隧道建設(shè)取得突破性進(jìn)展

1月9日，由中鐵北京工程局負(fù)責(zé)施工的玉楚高速公路大栗樹隧道左幅進(jìn)口至1號橫通道安全順利貫通，標(biāo)志著玉楚高速軟弱圍巖隧道取得突破性進(jìn)展。

玉楚高速大栗樹隧道左右洞全長4258延米，隧道圍巖以V級（加強(qiáng)）為主，屬軟弱滲水碳質(zhì)板巖，巖質(zhì)軟弱、破碎，洞內(nèi)沉降變形大，且進(jìn)口處于地質(zhì)偏壓段、堆積體覆蓋層厚，為滑坡體特殊地質(zhì)，屬于一級風(fēng)險隧道，是全線地質(zhì)條件最差、施工難度最大的高風(fēng)險、重難點(diǎn)控制性工程，也是開通保運(yùn)營目標(biāo)上的“攔路虎”，施工任務(wù)異常艱巨。

施工期間，大栗樹隧道頻繁出現(xiàn)溜塌、拱架變形。中鐵北京工程局玉楚高速項(xiàng)目全體參建人員迎難而上、積極探索，強(qiáng)化24小時帶班作業(yè)，嚴(yán)格落實(shí)“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”十八字方針，加大監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，縮短工序銜接時間，戰(zhàn)溜塌控變形，搶抓施工進(jìn)度，確保隧道建設(shè)施工安全有效推進(jìn)。自開工以來，累計處置各類大小溜塌300余次，處置拱架變形200余米。截至目前，大栗樹隧道左右洞累計完成1697延米，剩余378延米施工任務(wù)，預(yù)計4月底全部完成。

玉溪至楚雄高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的聯(lián)絡(luò)線彌勒－楚雄高速公路的重要組成部分，也是滇中城市經(jīng)濟(jì)圈大外環(huán)的重要組成部分。線路全長190.687公里，項(xiàng)目估算總投資359.583億元，設(shè)計速度100公里/小時，預(yù)計今年建成通車，建成后將打通玉溪至楚雄的快速通道，實(shí)現(xiàn)玉溪、楚雄周邊市縣的互聯(lián)互通，對推進(jìn)滇中地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)將起到重要作用。