本項目位于以色列境內(nèi)的沙漠中，是該國家最新的一座國際機場，極具未來主義。機場融入漫無邊際的永恒的自然環(huán)境中，緊鄰紅海（Red Sea），成為了以色列的新大門。以色列境內(nèi)兩家處于行業(yè)尖端的建筑事務(wù)所Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners與建筑事務(wù)所Moshe Zur Architects合作設(shè)計了這座新機場，并宣布這座名為Ilan and Asaf Ramon的國際機場將于近日投入運行，為紅海海濱的度假城市埃拉特（Eilat）和周邊地區(qū)提供交通運輸服務(wù)。受以色列機場管理局（IAA）的委托，設(shè)計經(jīng)理——建筑師Amir Mann擔(dān)任了本項目的建筑設(shè)計師，通過周密的調(diào)研和設(shè)計，最終出色地完成了國際機場的設(shè)計。值得一提的是，本機場位于以色列的Timna市，也是該國家首個在未開發(fā)地區(qū)從零開始建造的民用機場。

該機場占地1,250英畝，在設(shè)計風(fēng)格上將極簡主義和未來主義融合在了一起，坐落于內(nèi)蓋夫沙漠（Negev Desert）中部，全部使用同一種建筑語言打造而成。本項目的建筑師兼任項目設(shè)計經(jīng)理，帶領(lǐng)著超過45家咨詢公司、幾乎所有以色列當(dāng)?shù)氐墓こ處煟约癆RUP倫敦分部的航天建筑技術(shù)團隊，完成了本項目的設(shè)計。本國際機場位于埃拉特以北18公里處，將為以色列、約旦和埃及西奈沙漠（Sinai Desert）的本土和國際旅游業(yè)作出首屈一指的貢獻。Ilan and Asaf Ramon國際機場的落成具有重大的意義，首先，它將施工和運營的開銷完全控制在了預(yù)算之內(nèi)，要知道，當(dāng)今，在全球，類似的項目中有一半都面臨著資金不足的窘境；其次，它能夠在非常緊迫的時間內(nèi)按照原計劃開放；第三，它是在一片完全未經(jīng)開發(fā)過的基地上建成的，這里沒有任何可以利用的基礎(chǔ)設(shè)施，包括先進的導(dǎo)航、著陸和行李處理系統(tǒng)、跑道和控制中心大樓等在內(nèi)的一切設(shè)施都是在本項目中設(shè)計并高質(zhì)量完成的，與此同時，還保留了周邊現(xiàn)有的自然環(huán)境；以上，所有的一切設(shè)計都在建筑師們的領(lǐng)導(dǎo)下一一完成，實現(xiàn)了這個國際機場的壯舉，最終，整個機場都由同一種獨特的建筑設(shè)計語言打造而成，同時，也將內(nèi)蓋夫沙漠中迷人的山景引入了機場的景觀視野之中。

Ilan and Asaf Ramon國際機場的開通意味著目前位于埃拉特市中心的J. Hozman埃拉特機場的關(guān)閉。隨著城市的發(fā)展，這座原先位于市中心的舊機場已經(jīng)不再能夠為城市帶去便利，反而逐漸變成了城市發(fā)展的阻礙。而隨著舊機場的廢除，埃拉特的城市結(jié)構(gòu)能夠重新統(tǒng)一起來，激發(fā)出其發(fā)展和再生的潛力。Ilan and Asaf Ramon國際機場將作為以色列國家的新南門，預(yù)計每年將接待225萬名乘客，而這一數(shù)字預(yù)計將在第二年增長至425萬。該機場擁有一座建筑面積45,000平方米的航站樓、總長3,600米的飛機跑道和滑行道以及40個停機坪，確保了國內(nèi)和國際的交通和運輸。航站樓的南北兩側(cè)分別有一座輔助性服務(wù)建筑，這兩座輔助性服務(wù)建筑共計36,210平方米，此外，還設(shè)有一座45米高的飛航管制塔臺。在本項目中，受到未來航空領(lǐng)域和一望無垠的沙漠環(huán)境的影響，建筑師使用并發(fā)展了一種獨特而極簡的設(shè)計語言。

IAA決定讓建筑師擔(dān)任設(shè)計項目經(jīng)理，全權(quán)負責(zé)本案的預(yù)算、功能設(shè)置和進程安排表等，從而使建筑師能夠毫無障礙地進行整個機場項目的設(shè)計，從大尺度的一系列不同的大樓，到小尺度的單獨的值機柜臺，建筑師都以同一種建筑語言進行設(shè)計，將機場各處統(tǒng)一為一個整體，完美地與其周圍引人注目的空曠環(huán)境相互呼應(yīng)。這一點表現(xiàn)在，建筑師通過在有限的材料中選擇合適的材料來打造建筑外觀的表皮，從而實現(xiàn)了本項目最基本的設(shè)計概念——打造一個雕刻般的幾何造型。