7月20日，鄭州遭遇暴雨，地鐵12號線在建工地發(fā)生塌方，所幸未造成人員傷亡。極目新聞記者從鄭東新區(qū)應(yīng)急管理局了解到，塌方系雨量太大導(dǎo)致自來水管爆裂，水沖垮了在建的車站基坑引起。

網(wǎng)傳視頻顯示，一地鐵在建工地現(xiàn)場發(fā)生塌方。記者了解到，事發(fā)鄭州地鐵12號線一工地。有網(wǎng)友稱，因為塌方，站點所在的道路被堵住了。

20日下午，鄭東新區(qū)應(yīng)急管理局工作人員向記者證實了鄭州地鐵在建工地發(fā)生塌方一事。該工作人員稱，早上8點左右，平安大道與龍湖西路交叉口的鄭州地鐵12號線在建工地發(fā)生塌方，因雨量太大導(dǎo)致自來水管爆裂，水沖垮了在建的車站基坑，引起路面垮塌。目前，沒有接到人員傷亡的報告，搶修人員正在用混凝土進行封堵，現(xiàn)場情況基本可控。

為確保汛期城市軌道交通安全運行，交通運輸部今日印發(fā)明電。

全文如下：

交通運輸部辦公廳關(guān)于切實做好城市

軌道交通防汛工作的緊急通知

各省、自治區(qū)、直轄市交通運輸廳（局、委）：

7月20日，鄭州地鐵因特大暴雨導(dǎo)致全網(wǎng)停運、一列車迫停隧道、造成人員傷亡。近日，我國多地迎來入汛以來最強降雨，為切實做好城市軌道交通防汛工作，確保城市軌道交通安全運行，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：

一、高度重視防汛工作

今年氣候特殊，多地出現(xiàn)歷史少見降雨，未來10天我國華北、西南、江漢、黃淮、華南等地區(qū)仍有大到暴雨，局部地區(qū)有大暴雨，防汛形勢十分嚴(yán)峻。各地交通運輸部門要清醒認識到當(dāng)前城市軌道交通防汛工作的極端重要性和緊迫性，進一步提高政治站位，堅持人民至上、生命至上，始終把人民群眾生命安全放在第一位，杜絕僥幸心理、克服麻痹思想，以高度的責(zé)任感、使命感、緊迫感，抓實抓細抓好防汛工作。

二、立即對風(fēng)險隱患進行再整治再排查

運營單位要按照《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號）有關(guān)要求，在前期排查工作基礎(chǔ)上，重點排查地勢低洼車站、過渡段、長大區(qū)間等重點區(qū)域排水設(shè)備設(shè)施的能力，能力不足的，要及時補強；排查排水管道與周邊市政管網(wǎng)的聯(lián)通情況，尚未連接或聯(lián)通不暢的，要及時報告相關(guān)部門處理；排查在建線路與既有線路連接處的封堵情況，防止雨水通過在建線路倒灌車站區(qū)間；加強地面高架線路沿線邊坡檢查，對土質(zhì)疏松、堆土滑坡等風(fēng)險采取針對性措施；及時核查沙袋、擋水板、排水泵等應(yīng)急物資種類和數(shù)量，補齊補足補強相應(yīng)設(shè)備設(shè)施。

三、及時調(diào)整完善應(yīng)急預(yù)案

運營單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓(xùn)，進一步調(diào)整完善應(yīng)急預(yù)案，對超設(shè)計暴雨強度等非常規(guī)情況下采取停運列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。要做好與氣象部門的溝通對接，加強對洪澇、氣象災(zāi)害等信息的收集。要進一步加強巡查監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)險情苗頭，科學(xué)研判發(fā)展態(tài)勢，及時啟動相應(yīng)等級預(yù)案。

四、強化應(yīng)急處置和搶險救災(zāi)

各地交通運輸部門要在當(dāng)?shù)攸h委、政府領(lǐng)導(dǎo)下，切實發(fā)揮與應(yīng)急管理、水務(wù)、電力、醫(yī)院等單位以及屬地政府、街道的應(yīng)急聯(lián)動工作機制作用。當(dāng)發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時，嚴(yán)格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕14號）要求，不具備安全運行條件的，應(yīng)堅決停運；運營單位要按照預(yù)案要求做好第一時間應(yīng)急處置和信息報告，交通運輸部門及時通知相關(guān)部門按照應(yīng)急響應(yīng)級別，迅速開展應(yīng)急處置工作，確保乘客生命安全。

五、妥善有序恢復(fù)運營

對于發(fā)生淹水倒灌的線路，運營單位要抓緊處置，在積水抽排完成后，對設(shè)備系統(tǒng)全面深入細致排查，及時更換受損設(shè)備，必要時可以聘請第三方機構(gòu)、行業(yè)專家對相關(guān)線路進行全面測試評估，經(jīng)安全評估確認具備安全運營條件后，方可投入運營，嚴(yán)防次生災(zāi)害發(fā)生。

交通運輸部辦公廳

2021年7月21日

轉(zhuǎn)自中國青年報：

很多人都沒有想到雨會下這么大。7月17日開始，鄭州出現(xiàn)罕見的降雨。數(shù)據(jù)顯示，鄭州單日降雨量突破歷史極值（建站以來），單小時降雨量超過日歷史極值。近三天鄭州的降雨量，接近常年一年的量。

道路上有車輛被大水掀翻，不少樓的一樓也被大水倒灌。列車停運，公共交通受阻，不少人被擋在了回家的路上。

7月20日，鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象。當(dāng)日18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運。暴雨雨水倒灌入地下隧道和5號線列車內(nèi)，乘客困于車廂中。其間，不斷有5號線列車內(nèi)的消息及視頻傳出，車廂內(nèi)水漫至胸部乃至頭部。

救援人員接到群眾報警后迅速抵達現(xiàn)場。截止到7月21日03時10分，地鐵隧道內(nèi)被困人員已全部轉(zhuǎn)移至安全地帶。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡，5人受傷送醫(yī)。以下是其中一位被困人員的口述。

7月20日下午，我從鄭州地鐵5號線的中央商務(wù)區(qū)站上車準(zhǔn)備回家?？赡芤驗橛晏?，所以這一站人并不是很多。這趟地鐵走得也不順暢，從黃河路站開始，列車出現(xiàn)緊急?？康惹闆r。當(dāng)時沿路也一直還有乘客在上車，所以我也沒有覺得發(fā)生太大的問題。

事故是在海灘寺站與沙口路站間發(fā)生的。其實在列車抵達海灘寺站的時候，就已經(jīng)采取了緊急停靠的措施了。但后面列車?yán)^續(xù)往前開。當(dāng)時以為很快就能到沙口路站。沒走多久，列車又再一次?？苛?。

從車廂往外看，已經(jīng)能看到兩邊的水急速地向上涌去。那個時候列車長從車廂的最前面走到了最后面，走動的過程中也看到他不停地在與地面進行聯(lián)系。列車長還嘗試著將列車重新開回海灘寺站。但當(dāng)時可能是因為地鐵有一套自動保護的設(shè)計，列車已經(jīng)鎖死在鐵軌上面，沒有辦法移動。當(dāng)時鐵軌上濺起了火花。

逐漸地，水開始灌進車廂內(nèi)。起初，車內(nèi)人們大都是在車尾聚集，但因為地鐵行進路線是由東往西，那一片地勢東低西高，車尾水流的上漲速度明顯高于車頭的部位，所以我們跟隨著列車長的指揮，一直往車頭的部分走。走到車頭的時候，列車長打開了最前面的一節(jié)車廂門。

我也是那個時候才知道，地鐵是有內(nèi)部的人行通道的。當(dāng)時大家聽著列車長的指揮，抓住欄桿，沿著地鐵軌道繼續(xù)向外走。當(dāng)時應(yīng)該已經(jīng)距離沙口路站很近了，我感覺可能就兩百米多一點的樣子。走在最前面的那一小部分人已經(jīng)到了相對安全的位置，但是后面來的水很急很猛，而地鐵下面的那個人行通道非常窄，人多且擠，大家根本就過不去，大部分的人走到一半就只能被迫回到車廂里。列車長也將車門關(guān)閉并不斷地聯(lián)系地面，等待救援。

在被困在地鐵里那段時間，至少在我的那一節(jié)車廂里，整體的狀態(tài)還是不錯的?？赡芤彩俏冶容^膽小吧，最開始看到車尾進水的時候我就已經(jīng)開始哭了，不出聲，但眼淚就是不停地往下掉，周邊也有哭的、焦躁的，同車廂的人也會來安慰、安撫。有一個姑娘，在車廂中一直維持大家的秩序，也一直在安撫我們的情緒。大家也都像是約定好了，盡量不說喪氣話。再到后來，大多數(shù)人都選擇了保持沉默，以求保持體力。

大家都在努力嘗試各種方式與外界取得聯(lián)系。撥打119、110、聯(lián)系家人朋友請求援助……但收到的消息大多不盡人意。可能那個時候大家都在聯(lián)系救援力量，這些電話被打爆了，外面的家人、朋友們都很難聯(lián)系上他們。

好在后來車廂里面有一位女士聯(lián)系上外面的救援力量。聯(lián)系上之后，她一直在向車廂里面?zhèn)鬟f救援人員的動態(tài)以及部署情況。比如救援人員已經(jīng)到達出站口，消防官兵將救援用的繩子拉開，將防洪用的沙袋壘起來這些信息。

最可怕的時候是在晚上九點左右，當(dāng)時窗外的水已經(jīng)差不多一人多高了，向后看，車廂后半截水也已經(jīng)到頂，大家都向前聚在前三節(jié)車廂，我當(dāng)時處于1、2節(jié)車廂的中間處，算是人群的中間位置。水繼續(xù)漫上來，人群后半截，水流基本已經(jīng)漫到了脖子，最前面的部分也都到了胸口的位置。這個時候車廂開始出現(xiàn)缺氧的狀況。身邊陸續(xù)有人出現(xiàn)缺氧、低血糖的癥狀，有人發(fā)抖、大喘氣、干嘔。當(dāng)時車廂內(nèi)還有孩子、孕婦、老人，大都因為久泡水中體力不支，出現(xiàn)各種身體狀況。

當(dāng)時還記得那位一直在為我們傳遞外面救援信息的女士說了這樣一則消息，說政府已經(jīng)在后方開始抽水。但是當(dāng)時的我覺得一臺、兩臺的抽水機根本頂不住這么大的水。所以當(dāng)時聽到這一段話的時候，就真的是感覺到絕望了。當(dāng)時自己真的非常害怕，當(dāng)看到車廂外的水位越過頭頂?shù)臅r候，我就已經(jīng)做好了出不去的準(zhǔn)備了。

我的電話也一直打不出去，但是網(wǎng)絡(luò)還斷續(xù)能夠用上。當(dāng)時手機只剩不到30%的電，為了減少耗電量，我關(guān)閉了幾乎所有的程序，只留下一個微信，給家人、朋友發(fā)信息。當(dāng)時我還不敢和爸媽說，只敢給表哥、表姐還有朋友發(fā)消息。21時之前，我還不斷地拜托他們聯(lián)系救援人員，但在看到水位過了頭頂之后，我和他們的消息記錄中基本都是交代的一些身后事了。

車廂里，我能很真切地感受到周圍的人那種恐懼的情緒。車廂里還出現(xiàn)了些許的騷動，在水位差最明顯的時候，有人沖動想直接砸開車廂的玻璃門，但是有一位大叔帶頭出來制止了他。真的十分感謝這位大叔，考慮到當(dāng)時車內(nèi)外的水位差，如果不是他來制止，車窗一旦貿(mào)然砸開，水必然會涌進來，車內(nèi)外的水壓差肯定也會壓得人無法逃生。

后面事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。在車廂外水位達到最高值之后，水位線就好像一直保持一個較為平穩(wěn)的狀態(tài)。同時，我們的車廂也因為水流沖擊出現(xiàn)了偏移，呈現(xiàn)出一邊高一邊低的狀態(tài)。向上翹的一側(cè)，車廂窗戶暴露在水體之外。當(dāng)時人們就提議，用車廂內(nèi)的滅火器砸處于高處的車廂的窗，而不是砸門。前面一節(jié)車廂的車窗砸開后，缺氧現(xiàn)象有了明顯的好轉(zhuǎn)，大家開始逐漸地恢復(fù)正常呼吸，外面的水位也沒有繼續(xù)上漲。我們處在車廂前面的人也不斷地在向后傳話，讓他們用滅火器鑿開車窗。起初只是一兩個聲音在喊。逐漸，我所在的這節(jié)的車廂中，聲音逐漸匯聚在一起“用滅火器砸車窗”。

也大約是那個時候，救援人員出現(xiàn)在車廂外面。他們最先通過鑿開的那處玻璃窗，將破窗器遞到車廂內(nèi)。車廂內(nèi)里面大家也在接力將破窗器向后傳遞。

我因為處在一個相對靠前的位置，所以也不太清楚后面的狀況，只記得往后看黑壓壓一片都是人。隨后，救援人員把前面的車長車廂打開了，并嘗試從車廂外側(cè)砸玻璃，但當(dāng)時由于鑿打玻璃過于費力，且前面的車廂也已經(jīng)打開，他們最后也沒有繼續(xù)下去。大家陸續(xù)從前面的車廂疏散出去。

最先救出去的應(yīng)該是兩三名孕婦，因為長時間泡在冷水里，她們都是虛弱到缺氧的模樣。之后救出去的是孩子，再之后是女生，我算是女生當(dāng)中出去比較早的。雖說當(dāng)時外面的水流相較之前已經(jīng)平穩(wěn)了許多，但是依舊很急，尤其是在由車廂到人行走道這一短距離，水流非常急。救援人員主要是在車廂和扶手處開展救援，他們在車廂外將我拉上來，下面車廂里有乘客自發(fā)地站在出口處托我一把。全靠他們的一托一拉，我才能逆著水流出來。從車廂和激流中脫身后，走大約十來米，水位就退到小腿以下比較安全的位置。而在通向出站口的約200米的距離中，我們基本上是相互攙著走，能走的攙著不能走的，跟著前面指引的救援隊員。

到了出站口，也能看到很多救援人員在那里擋著洪水。他們也會指引我們踩著他們拉的線，讓我們踩著過去。出站的時候能見到很多人在和你逆著方向走，有救援人員，有醫(yī)護人員，有地鐵員工，還有很多我不太能辨別職業(yè)的人，在往車廂那邊去。也能看到指揮人員焦灼地不斷在打電話，還有穿著地鐵制服的員工詢問你是否有不適的情況出現(xiàn)，通道一旁也架起安置用的椅子和床。我出站的時候還見到了一位年輕的母親和她的孩子，孩子沒什么事，母親則是明顯的缺氧狀態(tài)，十分虛弱，可能因為一直在護著孩子。

從開始被困到撤離到安全區(qū)域，前后約4個小時。出站后，因為那一片的道路依舊處于被淹的狀態(tài)，我擔(dān)心窨井蓋被沖掉，也擔(dān)心漏電情況出現(xiàn)，我還是沒能回家，只能在朋友家住下。

轉(zhuǎn)自南方周末：

2021年7月21日凌晨4點，鄭州市公布了本次暴雨迄今為止最慘烈的消息：困在鄭州地鐵五號線的500多名乘客中，12人經(jīng)搶救無效死亡，5人受傷。

依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，目前的傷亡情況已屬“重大運營突發(fā)事件”，僅次于“特別重大”。

“鄭州發(fā)布”公告顯示，7月20日18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運。

這場災(zāi)難到底是怎么發(fā)生的？是否可以避免？

救人

早在20日19點左右，微博就出現(xiàn)了求助信息。大約20：20，已有被困人員從現(xiàn)場發(fā)回救援了視頻。也正是此時，34歲的何夕趕到了沙口路地鐵站，他的妻子也困在列車上，他試圖親自去救妻子。

何夕對南方周末記者回憶，他走了一個多小時才到達地鐵站，“我是一路哭著去找她的”。電話另一頭妻子告訴她，氧氣越來越少了，有些支撐不住了。到達地鐵站后，他試圖闖進去，被工作人員攔了下來。直到他撥通了妻子的視頻，證明自己是去救人，對方才放手。

快走到車頭時，何夕發(fā)現(xiàn)，“救援人員太少了，警察也在背人，看到幾個人拉一個，他們拉不動，我就把人背了起來”。

“一開始還以為那人是缺氧暈倒了，背著走了一會才發(fā)現(xiàn)，其實人已經(jīng)不在了?！焙退拮右粯樱@些乘客都被困在車廂里近三個小時，“從18點一直困到21點多才出來”。由于嚴(yán)重缺氧，“大多數(shù)人都嘔吐，頭疼，還有暈倒到水里，窒息，里面非常慘”。

直到20：50，依然有乘客在微博求助，這位乘客在微博說，水位已經(jīng)到了大腿根部，情況岌岌可危，“有人已經(jīng)昏倒”。在何夕看來，缺氧是這次事件中傷亡的最主要因素。目前，乘客們都被送往醫(yī)院接受吸氧和治療。

7月21日凌晨00:48，鄭州消防的官方微博對外通告了救援情況，截至當(dāng)時共疏散群眾三百余人。

背著上述那位逝者走了一會，何夕突然聽到一個熟悉的聲音，他轉(zhuǎn)頭一看，是他的妻子。7月21日凌晨4點，接受南方周末記者采訪時，何夕看著妻子熟睡的臉龐滿足地說，“我只能算是我妻子的英雄”。

突襲

比起明目張膽的宣戰(zhàn)，這場暴雨更像是一次猝不及防的突襲。7月20日16點到17點，鄭州地鐵公司一位安全部門的主任鄭玉堂正在忙著“抽排”和“圍堰”。突然，“城市地表水如浪涌來，一切的搶險準(zhǔn)備和成果，瞬間沖毀”。

活了半輩子，他第一次看到這樣的洪水沖進了地鐵站，“欲哭無淚，個人在自然界面前，太渺小了”。鄭玉堂告訴南方周末記者，他當(dāng)時無力極了，“只好通知大家注意安全”。

與鄭玉堂的感覺相對應(yīng)的是，鄭州氣象臺公布的數(shù)據(jù)顯示，“20日16-17時鄭州降雨量達201.9毫米，超過我國陸地小時降雨量極值”。

暴雨突襲時，地鐵運營部門的人也和鄭玉堂在一起，實時向上級匯報“雨情”是他們一項重要的工作，“如果水倒灌進隧道，或者影響供電的時候，就應(yīng)該要停站了”。

這是一個矛盾。對于市民而言，地鐵是惡劣天氣下，回家的唯一希望。鄭玉堂和同事們努力的目標(biāo)也是盡量做到不停運，“我們一直在撐，一直在撐，直到下午六點，實在撐不住了”。這期間，他和他的同事們付出了巨大的努力，一直在組織抽排和圍堰。直到7月20日18點，鄭州市地鐵宣布全線停運。

鄭玉堂介紹，關(guān)于是否停運由地鐵公司的運營分公司決定，但是也需要“通過運營公司上報交委和應(yīng)急管理局”。

一位不愿具名的南方省份地鐵運營部門從業(yè)者向南方周末記者表示，“地鐵的反應(yīng)機制可能沒有那么快。暴雨情況下會有停止運行的機制，但需要一定的時間”。至于誰有權(quán)決定是否停運，“地鐵集團可能都沒有權(quán)力，要報到上級部門審批才行，停運是個社會事件”。

另一位不愿具名的地鐵設(shè)計專家也向南方周末記者表達了這一猜想，“有信息差，前面水進來得太快了”。

鄭玉堂告訴南方周末記者，為了應(yīng)對這場暴雨，地鐵公司已經(jīng)開了兩次副科級以上級別的部署會議。早在19日22點，他就已經(jīng)趕到了地鐵站備勤，連續(xù)工作了五十多個小時，“其間就吃了兩個饃”。

21號凌晨，不少地鐵站停電，導(dǎo)致沿線的水泵無法工作。這些地鐵站只能靜靜地等待著洪水自己退去，有電的地鐵站也正在開足馬力抽水，可是這水實在太大了，“已經(jīng)遠遠超出我們水泵的設(shè)計能力”。

泄不如防

防汛是地鐵設(shè)計建設(shè)中的一項重要內(nèi)容，隧道給排水從業(yè)者劉奇向南方周末記者解釋，“地鐵本身不是通過排水來解決的，是通過擋水的方法來解決的，就是要防止水進入車站”。

對于鄭州此次暴雨，他認為地鐵工程設(shè)計方面出問題的可能性不大，“車站的出入口，包括地鐵站露出地面上的風(fēng)亭，都有一個安全高度，一般是比周邊路面高45~60公分。如果達不到這要求，或是要考慮到一些暴雨的情況，會加閘板，暴雨時會把水擋在外面，但是這些設(shè)計的雨量最多應(yīng)該也只能按‘百年一遇’來做。鄭州的暴雨達到所謂‘千年一遇’，正常情況下，肯定不會存在這個情況”。

設(shè)計時一味地提高標(biāo)準(zhǔn)也不合理，“從工程成本上來考慮，應(yīng)該也不會存在過高的要求。市政平時標(biāo)準(zhǔn)是說車行道至少有一個車道，水面高度不高于15公分，這樣就可以保證車不熄火。內(nèi)澇標(biāo)準(zhǔn)只是15公分，鄭州這次已經(jīng)是洪水的標(biāo)準(zhǔn)了。地鐵按照規(guī)范來說，不會因為極端情況把要求提得過高，導(dǎo)致造價過高”。

一位隧道設(shè)計專業(yè)人士向南方周末記者表示，地鐵防洪分為工程措施和非工程措施，在他看來，此次事故的原因更可能出現(xiàn)在非工程措施，“類似這種情況，主要還是通過疏散或停運的方法來解決。建立應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)出現(xiàn)事故征兆或事故發(fā)生后，用最快方式救援和降低損失”。

轉(zhuǎn)自北京日報客戶端：

鄭州遭遇特大暴雨，牽動人心！汽車被淹、醫(yī)院被淹、有乘客被困火車、有人被困地鐵，12人不幸遇難，一幕幕景象令人揪心！

遭遇特大暴雨，鄭州地鐵有乘客被困車廂內(nèi)，積水齊胸，甚至過肩。

罕見暴雨致鄭州地鐵全線停運。12人死亡

2021年7月20日晚，鄭州地鐵5號線沙口路站與海灘街站之間，接近沙口路地鐵站約300米處，因持續(xù)暴雨導(dǎo)致鄭州地鐵進水，有大量乘客被困車廂。

乘客從被淹軌道上到沿邊走道，排隊撤離。有一人擔(dān)架抬出交由急救人員。

@鄭州消防 迅速出動，河南消防李彥軍總隊長、黃艷輝副總隊長親臨現(xiàn)場指揮，鄭州消防李隆副支隊長帶領(lǐng)60名救援人員利用繩索等深入地鐵救援，將被困人員陸續(xù)轉(zhuǎn)移。截至昨晚，共疏散群眾300余人。

據(jù)@鄭州發(fā)布 今日凌晨3時50分消息，此次強降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象，7月20日18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運。18時10分，鄭州地鐵下達全線網(wǎng)停運指令，組織力量，疏散群眾，共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷（均已送醫(yī)）。

目前，河南已轉(zhuǎn)移避險約10萬人。根據(jù)《國家防汛抗旱應(yīng)急預(yù)案》有關(guān)規(guī)定，國家防總決定于7月21日3時將防汛Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)提升至Ⅱ級。河南省防指于7月21日凌晨3時將防汛應(yīng)急響應(yīng)級別由Ⅱ級提升為Ⅰ級。

經(jīng)請示中部戰(zhàn)區(qū)批準(zhǔn)，已調(diào)派解放軍指戰(zhàn)員730人。武警官兵1159人、車輛60余輛，消防救援隊伍指戰(zhàn)員6760人次、1383車次，民兵690人，沖鋒舟35艘，其它各類搶險裝備25784套參與搶險救援。目前，救援工作仍在進行當(dāng)中。

原標(biāo)題為《官方回應(yīng)鄭州地鐵在建工地塌方：暴雨導(dǎo)致水管爆裂沖垮基坑》、《關(guān)注 | 鄭州地鐵5號線被困人員口述：車廂外水有一人多高，車廂內(nèi)缺氧》、《“大水如浪涌來”，鄭州地鐵五號線的生死三小時》、《揪心！12人遇難，約10萬人轉(zhuǎn)移，救援仍在進行——》