在35攝氏度的高溫下，伴隨著挖機、鏟車的陣陣轟鳴，巨型吊車揮舞著“大臂”，蔡輝正在指揮30名工人進行吳淞江橋老橋東半幅的拆除。

盡管安全帽下套著大帽檐遮陽帽，長袖長衫全副武裝，當他脫下這身裝備時也已全身黝黑了。

蔡輝是隧道股份上海路橋安裝作業(yè)隊的項目副經理，堅守在施工一線就是他們的工作。這支專業(yè)精悍的施工隊伍也是隧道股份上海路橋產業(yè)工人隊伍之一，雖然僅有8人組成，但幾乎個個都是能“扛大旗”的多面手。

“目前，現(xiàn)場正在進行老橋的切割和吊裝作業(yè)。聽起來簡單，其實不然。吳淞江老橋是的大跨徑多箱室混凝土節(jié)段式橋梁，此類型的橋梁拆除目前較為少見。對于每塊的切割面積、吊裝重量的測算、吊鉤擺放位置都是非常講究的。”項目經理金易介紹?！叭羟懈钗恢貌痪_或者吊裝位置有誤差，就容易導致切割物體掉入江中，影響航道通行安全?！?/span>

吳淞江作為上海內陸船運的主要航道之一，平日往來船舶眾多。因此每天的施工時間為9:00至15:00，有效施工時間僅為6小時。為了保證作業(yè)安全、精準，安裝作業(yè)隊會提前做好所有準備工作，比如掉點設置，切割線放樣，繩鋸擺放位置等。

為了保證拆除作業(yè)安全、高效地進行，安裝項目部結合現(xiàn)場施工經驗，多次調整施工方案，最終決定采用金剛繩鏈鋸切割，浮吊轉運的方式進行拆除。在中跨合攏段拆除時為防止斷開瞬間預應力體系被破壞使橋梁出現(xiàn)扭轉偏移，項目部采用型鋼防沖擊梁放置在橋面上，作為變形緩沖，從而保證了整個拆除作業(yè)的安全進行。

據(jù)了解，橋梁拆除作業(yè)已完成50%。整個東半幅橋梁拆除需要2個月，上部結構拆除預計8月中旬完工。

8人團隊 招之即來，戰(zhàn)之能勝

除了通常意義上的工地，這支僅有8名員工的隊伍肩負著許多急難險重的施工任務。配備自己的起重、樁基等大型設備，其下屬的專業(yè)人員都有10年以上的現(xiàn)場實戰(zhàn)經驗，是一支召之即來，戰(zhàn)之能勝的隊伍。

“我們這個團隊，平均年齡33歲，一起完成了一個又一個重要項目，我們的感情已超越了朋友，勝似親情。”項目經理金易介紹：“目前我們的專業(yè)方向是城市更新施工，主要分為三個：鋼管樁沉樁施工、預制混凝土構件安裝作業(yè)、橋梁（高架）拆除施工。在去年高峰時期，我們一支隊伍曾負責3個工地的施工?！?/span>

項目副經理蔡輝是工人出身，開挖機、鏟車、吊車都不在話下。但他也曾經因為對安全的疏忽，差點丟了性命。也正是有了這種鬼門關里走一趟的經歷，他對施工現(xiàn)場的安全管控特別嚴格。

在濟陽路快速化改建2標施工的時侯，高強度的施工節(jié)奏使得蔡輝兩個月才回家一次，那時侯也是他的女兒剛出生，因為回家太少，女兒都不認識爸爸了。

在虹橋機場施工過程中，團隊中有人家中裝修房子，因虹橋機場24小時不間斷施工，只能把裝修、采購、監(jiān)工等一系列繁瑣的事情交給妻子。

專業(yè)能力克服施工限制，記憶猶新的兩大機場工程改造

1.鋼管樁沉樁專業(yè)——虹橋機場繞滑道系統(tǒng)安全改造工程

如果項目總承包方是總體把控者，那他們就是保證專業(yè)作業(yè)穩(wěn)、準、快進行的執(zhí)行者。在許多重大項目的身后，都有他們的影子。

去年1月份，虹橋國際機場繞滑道系統(tǒng)開始安全改造。這個項目需要在虹橋機場跑道的調蓄水池上，橫向造一座橋，從而提升飛機繞滑通行能力。

金易所在的安裝作業(yè)隊主要承擔這個項目鋼管樁沉樁作業(yè)。

“虹橋機場內部管控相當嚴格，白天要保證不停航，因此禁止超高作業(yè)施工。我們在虹橋機場內部的施工從凌晨0：30——4：30，有效施工時間4個小時。這期間不能有任何的問題，否則將影響機場正常運營。”

施工時間少，但整體進度要趕上，項目團隊制定了針對性的施工方案。他們白天焊接上節(jié)樁，晚上進行沉樁。在施工最高峰時期，現(xiàn)場有12臺履帶式起重機和4臺汽車式起重機同時進行施工。

他們還創(chuàng)新性地將履帶吊和打樁機結合在一起，做出了國內領先的ICE高頻免共振液壓振動錘。它施工效率高、環(huán)保、對周邊振動影響小。

“在虹橋繞滑道，我們共打了164根鋼管樁，在有限的作業(yè)空間和時間內，我們按10~12根/天的速度，比原計劃提前10天完成了整個任務?！苯鹨籽a充。

這個隊伍也結合施工現(xiàn)場經驗，不斷更新迭代自己的專業(yè)技術。為了克服以往鋼管樁打設完成后使用帶螺旋鉆桿的挖機進行取土效率較慢的特點，安裝項目部因地制宜，研發(fā)申請了“鋼管樁取土裝置”、“鋼管樁刷壁裝置”、“鋼管樁套筒取土裝置”等多個實用新型專利，并且可以與沉樁設備配合使用，大大提高了施工效率，降低了施工成本。

2.預制拼裝專業(yè)——浦東機場三期擴建項目

在交通正常通行的情況下，在S32申嘉湖高速上方吊裝重達132噸的超大構筑物，這樣的施工場景你想象過嗎？

浦東機場三期擴建項目就要完成這樣的高難度預制拼裝。主要施工內容是需要在現(xiàn)南進場路地道敞開段修建滑行道橋。

金易介紹：“吊裝過程中任何一樣東西掉落到車道都有可能阻滯交通。所以開始時我們心理也有很大壓力。這種危險系數(shù)極高的預制拼裝，在我們多年的吊裝經歷中也屬首次?！?/span>

在多次開會討論研究施工方案后，他們決定用1臺600t履帶式起重機超起，單機吊裝的方式進行架設，吊裝過程中涉及履帶吊配超起帶載行走。

這樣的吊裝方式前所未有，出色地完成施工任務。計劃工期66天，實際工期僅40多天，比原計劃提前了26天。

采訪最后，金易說：“現(xiàn)階段最重要的任務就是完成吳淞江老橋和樁基的拆除工作，我們有信心在10月初按時完成?！?/span>