2020一級造價師《技術(shù)與計量交通運輸》考點：瀝青路面與水泥混凝土路面，考生難以把握核心重要點，為了幫助考生夯實基礎(chǔ)，拔升高度，233網(wǎng)校特整理了一級造價工程師考試《交通運輸工程技術(shù)與計量》核心知識點，供大家參考學(xué)習(xí)，今天更新的是《瀝青路面與水泥混凝土路面》知識考點內(nèi)容，抓緊時間看起來吧！

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考點：瀝青路面與水泥混凝土路面

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瀝青路面

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瀝青路面具有行車舒適、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，因此得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為熱拌瀝青混合料路面、冷拌瀝青混合料路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治等。瀝青路面應(yīng)具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。

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(一)瀝青面層的適用范圍

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瀝青面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝土可用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝青貫入式路面適用于三級及三級以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施工以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。

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(二)瀝青路面材料

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1.瀝青品種

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瀝青路面使用的瀝青材料有：道路石油瀝青、改性瀝青、乳化瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。

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(1)道路石油瀝青：由石油經(jīng)蒸餾、吹氧、調(diào)和等工藝加工得到，主要為可溶于二硫化碳的碳氫化合物的固體黏稠狀物質(zhì)。

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(2)改性瀝青:是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑）,或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。改性瀝青的加工溫度不宜超過18℃。

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改性瀝青可采用現(xiàn)場加工或采購成品。現(xiàn)場制備改性瀝青可以采用一次摻配法，運用高速剪切設(shè)備或膠體研磨進行加工。對于成品改性瀝青,應(yīng)有產(chǎn)品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝、安全須知等說明。

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(3)乳化瀝青：石油瀝青（或煤瀝青）與水在乳化劑、穩(wěn)定劑作用下經(jīng)乳化加工制得的瀝青產(chǎn)品，也稱瀝青乳液。乳化瀝青可利用膠體研磨或勻油機等乳化機械在瀝青拌和廠現(xiàn)場制備。

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(4)煤瀝青：由煤干餾得到的煤焦油再經(jīng)蒸餾加工制成。

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(5)液體石油瀝青：用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。液體石油瀝青使用前應(yīng)通過試驗確定摻配比例。

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2.粗集料

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包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定。

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3.細集料

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可采用天然砂、機制砂及石屑，其規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范要求。細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并由適當?shù)念w粒組成。其質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。

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4.填料

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宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉要求潔凈、干燥，其質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。

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?(三)瀝青混合料分類

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瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)可分為連續(xù)級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料。按礦料級配組成及空隙率大小可分為密級配瀝青混合料（空隙率3%~6% )、半開級配瀝青混合料（空隙率6%~12% )、開級配瀝青混合料（排水式、空隙率18%以上）。

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按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式瀝青混合料（公稱最大粒徑大于或等于31.5mm）、粗粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為26.5mm）、中粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細粒式浙青混合料（公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、砂粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑小于9.5mm）。按制造工藝可分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和再生瀝青混合料等。

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密級配瀝青混合料主要有密實式瀝青混凝土混合料（AC）和密實式瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATB）兩種。密級配瀝青混合料按關(guān)鍵性篩孔通過率的不同又可分為細型密級配瀝青混合料、粗型密級配瀝青混合料等。

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瀝青穩(wěn)定碎石混合料簡稱瀝青碎石，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少，分為密級配瀝青碎石（ATB）、開級配瀝青碎石（OGFC表面層及ATPB基層）、半開級配瀝青碎石（AM）。

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瀝青瑪蹄脂碎石混合料是由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多量的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。

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?(四)瀝青表面處治路面

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瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受行車和自然因素的破壞作用，延長路面使用壽命并改善行車條件。計算路面厚度時，不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層。

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瀝青表面處治路面系按嵌擠原則修筑而成，為了保證礦料間有良好的嵌擠作用，同一層的礦料顆粒尺寸應(yīng)力求均勻。

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瀝青表面處治路面可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?。比較普遍采用的是層鋪法，即將瀝青材料與礦質(zhì)材料分層灑布與鋪撒，分層碾壓成型。拌和法可熱拌熱鋪或冷拌冷鋪，熱拌熱鋪的施工工藝按熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定執(zhí)行，冷拌冷鋪的施工工藝按乳化瀝青碎石混合料路面的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

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?(五)瀝青貫入式路面

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瀝青貫入式路面是在初步壓實并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫料并碾壓，借助行車壓實而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4 ~8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。貫人式路面的強度和穩(wěn)定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。

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瀝青貫入式路面具有強度較高、穩(wěn)定性好、施工簡便和不易產(chǎn)生裂縫等優(yōu)點。由于瀝青貫入式路面主要取決于礦料間的嵌擠作用，受溫度變化影響小，故溫度穩(wěn)定性較好。其缺點是瀝青不易均勻灑布在礦料中，在礦料密實處瀝青不易貫入，而在礦料空隙較大處，瀝青又容易結(jié)成塊，因而強度不夠均勻。

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當貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料時，總厚度宜為7~ 10cm，其中拌和層厚度宜為3~4cm。此種結(jié)構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。

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瀝青貫入式路面是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，為了防止表面水的透入，增強路面的水穩(wěn)性，使路面面層堅固密實，瀝青貫入式面層之下應(yīng)做下封層。

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?(六)熱伴瀝青混合料路面

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瀝青混凝土的強度是按密實原則構(gòu)成，采用一定數(shù)量的礦粉是其一個顯著特點。礦粉的摻入，使瀝青混凝土中的黏稠瀝青以薄膜形式分布，從而產(chǎn)生很大的黏結(jié)力，其黏結(jié)力比單純?yōu)r青要大數(shù)十倍。因此，黏結(jié)力是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素，而骨架的摩阻力和嵌擠作用僅占次要地位。

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瀝青面層可由單層、雙層或三層瀝青混合料組成，各層混合料的組成設(shè)計應(yīng)根據(jù)其層厚和層位、氣溫和降雨量等氣候條件、交通量和交通組成等因素，選用適當?shù)淖畲罅郊凹壟漕愋?，并遵循以下原則：瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細粒式用于上層，粗粒式只能用于中下層。砂粒式僅適用于通行非機動車及行人的路面工程。熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)采用機械化連續(xù)施工，以確保路面鋪筑質(zhì)量。

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(七)乳化瀝青碎石混合料路面

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乳化瀝青碎石混合料路面的面層宜采用雙層式，下層采用粗粒式瀝青碎石混合料，上層采用中粒式或細粒式瀝青碎石混合料。單層式只宜在少雨干燥地區(qū)或半剛性基層上使用。在多雨潮濕地區(qū)必須做上封層或下封層。

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(八)透層、黏層、封層

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1.透層

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瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

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2.黏層

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黏層的作用在于使上下瀝青層或瀝青層與構(gòu)造物完全黏結(jié)成一個整體。黏層應(yīng)在上覆層施工前1~2天進行，因此，符合下列情況之一者，應(yīng)噴灑黏層瀝青。

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(1)雙層或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；

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(2)水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層；

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(3)路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

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黏層瀝青材料宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可用快、中凝液體石油瀝青。氣溫低于10℃或路面潮濕時，不應(yīng)澆灑黏層瀝青。

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3.封層

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符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：

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(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重；

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(2)有裂縫或已修的舊瀝青路面；

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(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；

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(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。

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符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層：

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(1)位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙率較大，滲水嚴重；

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(2)在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通。

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水泥混凝土路面

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水泥混凝土路面設(shè)計以100kN的單軸-雙輪組荷載作為標準軸載，以彈性地基上的薄板理論為基礎(chǔ)，采用有限元法計算荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力。其設(shè)計的主要內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、板的平面尺寸和接縫構(gòu)造設(shè)計、板厚的確定和配筋、水泥混凝土混合料組成設(shè)計等。

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1.路基

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水泥混凝土路面下的路基必須密實、穩(wěn)定和均質(zhì)。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或疏導(dǎo)措施，把水流排出路基以外。要求路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài),過濕狀態(tài)或強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的路基，必須經(jīng)過處理。

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2.基層與墊層

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為保證水泥混凝土路面的整體強度及耐久性，防止唧泥和錯臺，基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。特重和重交通量的公路，基層宜采用水泥穩(wěn)定砂礫、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類或瀝青混合料類等；中等和輕交通量的公路，除上述類型外，也可采用石灰土、泥灰結(jié)碎石等。

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基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm(采用小型機具或軌道式攤鋪機施工）或50cm (采用軌模式攤鋪機施工）或65cm(采用滑模式攤鋪機施工）。

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路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時，基層寬度宜與路基同寬。新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪筑水泥混凝土面板時，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6~10cm。填石路基上鋪筑水泥混凝土面板時，填石路基必須穩(wěn)定、密實，表面平整，并滿足水泥混凝土面板對基層強度的要求，如圖3. 3. 1所示。

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3.混凝土面板

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1)板的平面尺寸

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普通混凝土面板一般采用矩形形式，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位。縱向縮縫間距（即板寬）可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。橫向縮縫間距（即板長）應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂驐l件、板厚和實踐經(jīng)驗確定，一般采用4~6m, 最大不得超過6m，且板寬與板長之比不宜超過1 : 1.3，平面尺寸不宜大于25m2。

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2)板厚設(shè)計

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板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過計算確定，但最小厚度為18cm。

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