新建福廈鐵路泉州灣跨海橋南岸主塔封頂。全長(zhǎng)約20.29公里的泉州灣跨海橋也是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)的跨海橋。

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，作為我國(guó)八縱八橫高鐵中沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵相繼跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，其中泉州灣跨海橋是最重要的控制工程。泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上長(zhǎng)8.96公里，為雙塔雙索面鋼混合梁半懸浮系統(tǒng)斜拉橋，這也是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵橋。

該橋設(shè)有南北兩座主塔，設(shè)計(jì)為曲線h形，高160.254米，相當(dāng)于50層以上的高度，單座主塔澆筑混凝土方量達(dá)11230.65立方米。據(jù)中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副社長(zhǎng)劉福星介紹，主塔采用液壓爬行模具施工，共分為28個(gè)部分，為了適應(yīng)塔體曲線設(shè)計(jì)，爬行模具每次上升都需要調(diào)整模板尺寸，現(xiàn)場(chǎng)管理難度和質(zhì)量控制難度極高。同時(shí)，泉州灣跨海橋所在區(qū)域風(fēng)大、水深、浪大、鹽分高、濕度高，是典型的海洋環(huán)境條件，也面臨著處于地震高烈區(qū)的工程挑戰(zhàn)。

福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年開(kāi)通，屆時(shí)，福州至廈門(mén)列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短到1小時(shí)以?xún)?nèi)，兩地形成1小時(shí)交通圈。另外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后，福建6個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)京，有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸制約問(wèn)題，促進(jìn)福建迅速融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道的啟發(fā)作用。