北京所有軌道交通線路建設(shè)中，首都機(jī)場(chǎng)西延線最短。線路全長(zhǎng)1.83公里，起點(diǎn)位于現(xiàn)有首都機(jī)場(chǎng)線東直門站，從終點(diǎn)到北新橋站，包括一站一區(qū)間，即北新橋站和東直門站-北新橋站區(qū)間。

不足2公里的線路，終于完成了雙線主體結(jié)構(gòu)的施工。工程長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但難度很大。施工方北京建設(shè)集團(tuán)首都機(jī)場(chǎng)西延工程技術(shù)人員辛亮感慨道。在地鐵建設(shè)中，風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源是衡量施工難度的重要指標(biāo)。首都機(jī)場(chǎng)西延線工程包括5個(gè)特殊風(fēng)險(xiǎn)源和57個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源……每次穿著，對(duì)沉降的控制要求都是毫米級(jí)。穿地鐵2號(hào)線站和5號(hào)線站的時(shí)候，貼著車站的底板施工，沒(méi)有幸運(yùn)和閃爍。辛亮說(shuō)。

更特殊的是，為了保護(hù)地下水資源，首都機(jī)場(chǎng)西延線也是北京市首條大規(guī)模采用非降水暗挖的地鐵線路。這意味著1.83公里長(zhǎng)，沒(méi)有降水井，相當(dāng)于在水中工作。項(xiàng)目經(jīng)理張東的話是頭上的河、腰間的路、腳下的水盆，河代指古河遺址的路代指地下層之間的水盆指壓水。暗挖時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理24小時(shí)待在現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)地層和地下水位的情況，整條線路有定制的注入技術(shù)方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整了注入脈分布、孔排布等。

機(jī)器的神器最多。

形狀像大黃蜂的機(jī)械暗挖臺(tái)車，集土方挖掘、先進(jìn)支護(hù)等7種功能于一體。有了它，大多數(shù)原本人工操作的作業(yè)都由機(jī)械承擔(dān)。這樣的神器在施工中還有很多。

這是北京建設(shè)軌道交通線路中機(jī)械化集成度最高的一條。張東說(shuō)，從機(jī)械暗挖臺(tái)車、多功能注入臺(tái)車到洞內(nèi)軌道運(yùn)輸，所有可用的機(jī)械設(shè)備都落在首都機(jī)場(chǎng)西延線上。其中，多功能注入臺(tái)車是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)備方自主開(kāi)發(fā)的定制神器，兼具加固和止水的雙重功能，注入時(shí)可在隧道斷面外3米范圍內(nèi)豎起防水墻。

施工神器有效提高了施工效率。在土建工程階段，機(jī)械暗挖臺(tái)車有效節(jié)約工期一個(gè)多月，多功能注漿臺(tái)車節(jié)約工期2.5個(gè)月，洞內(nèi)軌道運(yùn)輸比傳統(tǒng)單一設(shè)備的渣土運(yùn)輸效率高約2.5倍。

工作了10多年的辛亮，把首都機(jī)場(chǎng)西延線工程稱為自己職業(yè)生涯中最困難的工程。雙線主體結(jié)構(gòu)完成，實(shí)現(xiàn)洞通后，下一步，首都機(jī)場(chǎng)西延線進(jìn)入軌道和站臺(tái)裝修階段。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，北新橋站秉持新中式的設(shè)計(jì)理念，將中式古建筑屋檐的形態(tài)抽象提煉融入空間，結(jié)合燈帶效果使屋檐形態(tài)層疊起伏，整個(gè)站廳空間可產(chǎn)生古街道意象。北新橋站西北角設(shè)置綠化下沉廣場(chǎng)，建設(shè)旅游咨詢中心、郵局、社區(qū)服務(wù)中心。

根據(jù)年初的計(jì)劃，年末開(kāi)通的7條軌道交通線路包括首都機(jī)場(chǎng)的西延線。首都機(jī)場(chǎng)西延線開(kāi)通后，與現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)線貫通運(yùn)營(yíng)，大幅度疏解東直門站的客流壓力。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)線在北新橋站連通地鐵5號(hào)線，擴(kuò)大首都機(jī)場(chǎng)線的服務(wù)范圍。從首都機(jī)場(chǎng)線到大興機(jī)場(chǎng)線，軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)北京雙樞紐的服務(wù)日益完善。