工程項目1：蕭山機場T4航站樓基本建成 機場快線江南段盾構隧道全部貫通

最近，備受杭州市民關注的蕭山機場三期T4航站樓、杭州機場快線等工程都迎來新進展。其中，T4航站樓迎來機電等配套工程施工，機場快線江南段盾構隧道全部貫通。

每日商報訊 最近，備受杭州市民關注的蕭山機場三期T4航站樓、杭州機場快線等工程都迎來新進展。其中，T4航站樓迎來機電等配套工程施工，機場快線江南段盾構隧道全部貫通。

杭州蕭山國際機場有限公司近日召開三期項目“百日大會戰(zhàn)”總結會暨“竣工驗收沖刺收官戰(zhàn)”啟動會。

自2018年10月開工建設以來，三期項目T4航站樓、陸側交通中心主體基本完成，機電等配套工程施工，計劃2022年5月投運。目前，T4航站樓已經基本建成。

杭州蕭山國際機場三期擴建工程是浙江省大通道建設十大標志性項目，2022年杭州亞運會重要基礎配套項目。計劃新建建筑物面積達150萬平方米，核心項目是新建航站樓（T4）及陸側交通中心航站樓。三期擴建項目投運后，杭州蕭山國際機場將成為華東地區(qū)第二大航空樞紐。

同時，機場快線傳來好消息，江南段盾構隧道全部貫通。

杭州機場軌道快線自吳山西站至靖江站，長58.5公里，設計時速120公里/小時，采用A型車。該條地鐵線路建成后將連接杭州西站、杭州東站及蕭山機場等重要對外交通樞紐，還能與多條在建和規(guī)劃中的地鐵線進行換乘，是2022年杭州亞運會重要配套工程。

機場快線江南段盾構隧道的全部貫通，為杭州機場快線全線通車和2022年亞運會成功舉辦提供堅實、有力的保證?！副疚膩碓矗汉贾菥W」

工程項目2：東莞地鐵1號線項目4條盾構隧道全部貫通

1月10日，公司東莞地鐵1號線項目新源路站～東城南站區(qū)間東城南站～同沙公園站區(qū)間左線盾構同時貫通。這是繼2021年12月27日東城南站～同沙公園站區(qū)間，1月4日新源路站～東城南站區(qū)間線盾構相繼貫通后，項目施工再次取得重大節(jié)點突破，同時也標志著項目4條盾構隧道全部貫通。

此次貫通的新源路站～東城南站區(qū)間左線長2053.7米，隧道拱頂埋深8.6米～19.9米。東城南站～同沙公園站區(qū)間左線長1554.7米，隧道拱頂埋深3.0米～14.8米。

區(qū)間盾構穿越地層為典型的復合式地層，主要穿越軟土地層砂質粘性土、淤泥質粘性土，強風化混合片麻巖地層、硬塑砂質黏性土、中細砂層、全強中微風化花崗巖，其中微風化花崗巖最大強度達169Mpa，周邊環(huán)境及施工地質極其復雜，覆土較淺，其中沉降控制是施工最大挑戰(zhàn)和管控的關鍵。

為確保盾構安全順利掘進，在盾構進場前期，項目聯合建設單位東莞市軌道一號線建設發(fā)展有限公司和中鐵南方（東莞）指揮部，多次組織參建各方及行業(yè)內專家開展了多輪穿越重大風險源技術討論會，不斷優(yōu)化施工組織，統(tǒng)籌推進各項工作。

01、重視盾構機選型

針對本項目上軟下硬、全斷面硬巖等復雜地層情況，經過多方論證以及設備比選，配置最為適應的盾構機進場施工。

02、強化技術攻關

項目高度重視技術攻關，積極組織技術骨干組成盾構攻關QC小組，以技術克難題，通過有限元分析、BIM等技術手段模擬盾構穿越風險源的影響程度，為盾構安全下穿重大風險源提供技術保障，先后順利側穿莞長路人行天橋、莞長路四環(huán)路口跨線橋，下穿DN600高壓燃氣管線，側穿立新加油站、莞長路立交橋樁基，側穿高架橋引橋，下穿A3商住樓、4座高壓鐵塔，穿越27處孤石區(qū)、138米斷層破碎帶等眾多風險源。

03、掌握復雜地質

通過加密補勘、地質素描方式掌握不良地質情況并針對性加固，為調整盾構掘進參數和指導盾構施工提供有力保障，“東～同”區(qū)間施工過程中無開倉換刀，創(chuàng)造了日最高掘進進度20環(huán)，月最高掘進進度356環(huán)的施工記錄。

04、確保沉降可控

配置高強度耐磨刀具，配合優(yōu)化參數，科學精準渣土管理，嚴格控制超方，并加強測量監(jiān)控，實時匯報相關數據，以保證掘進過程中地面、建（構）筑物沉降可控。

05、嚴格材料篩選

結合盾構區(qū)間水文地質特性，選用高性能油脂保證盾尾密封效果，采購混凝土干料并自拌砂漿，確保盾構施工進度及注漿質量。

東莞市地鐵1號線一期工程（望洪站至黃江中心站）總長57.46公里，設車站24座、車輛段和停車場各1座，具有線路長、速度快、內聚外聯等特點，設計最高時速120公里，建成后將與已開通的2號線實現“十”字交叉換乘，未來1號線還將與廣州、深圳軌道交通互聯互通，為粵港澳大灣區(qū)建設提供強有力的交通基礎設施支撐。