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筑招網(wǎng)資訊：11月21日，新建巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋Z3號(hào)主塔首件12根斜拉索成功掛設(shè)，完成初張拉，標(biāo)志著這座世界最大跨度三塔斜拉橋正式進(jìn)入斜拉索施工和鋼桁梁懸臂架設(shè)的關(guān)鍵階段。這一重要工程是巢馬城際鐵路的控制性工程，具有世界最大跨度和最長(zhǎng)聯(lián)桁梁的獨(dú)特設(shè)計(jì)。

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設(shè)計(jì)特點(diǎn)：世界最大跨度三塔斜拉橋

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路的關(guān)鍵工程，包括主汊航道橋和副汊航道橋。主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，是世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最大跨度的三塔斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，同時(shí)還設(shè)有兩線預(yù)留鐵路。

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斜拉索工藝創(chuàng)新：國(guó)內(nèi)首次采用直徑7mm高強(qiáng)度平行鋼絲

這次斜拉索的掛設(shè)采用了107對(duì)、642根斜拉索，其中Z3號(hào)、Z5號(hào)邊塔掛設(shè)33對(duì)、198根斜拉索；Z4號(hào)中塔掛設(shè)41對(duì)、246根斜拉索。這其中Z4號(hào)中塔第41號(hào)斜拉索長(zhǎng)度達(dá)650米，創(chuàng)下世界最長(zhǎng)、最高強(qiáng)度的斜拉索紀(jì)錄。這一創(chuàng)新之舉是國(guó)內(nèi)首次采用直徑7mm、抗拉強(qiáng)度2100MPa級(jí)的平行鋼絲斜拉索，配合主梁的三桁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成了獨(dú)特的三索面布置。

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施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)：挑戰(zhàn)高空施工極限

斜拉索的掛設(shè)是大橋建設(shè)中的關(guān)鍵工序，具有極高的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。每根斜拉索重達(dá)10到80噸，在高空中“穿針引線”掛設(shè)需要極為精準(zhǔn)的操作。為確保斜拉索的安全掛設(shè)，建設(shè)單位寧安鐵路公司組織中鐵大橋局、中鐵大橋院、鐵科院等參建單位，制定詳細(xì)的掛設(shè)方案，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)，確保施工的順利進(jìn)行。

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未來(lái)展望：高鐵網(wǎng)絡(luò)新通道助力一體化發(fā)展

巢馬城際鐵路項(xiàng)目將成為合肥都市圈與南京都市圈之間的快速新通道，架起了一座連接長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的橋梁。項(xiàng)目建成后，將對(duì)進(jìn)一步拉近區(qū)域時(shí)空距離、助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施產(chǎn)生積極影響。這一工程的成功推進(jìn)標(biāo)志著中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為未來(lái)的交通一體化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。