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筑招網(wǎng)資訊：2024年6月19日，備受矚目的黃茅海跨海通道項目取得重大進展——黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，標(biāo)志著該項目全線貫通。這座跨海大橋不僅在設(shè)計上極具創(chuàng)新性，更在施工過程中克服了重重技術(shù)難題，彰顯了中國工程建設(shè)的卓越能力。

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黃茅海大橋獨特的“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔設(shè)計，與已經(jīng)實現(xiàn)合龍的高欄港大橋共同形成了五塔連續(xù)聳立的壯觀效果，成為粵港澳大灣區(qū)一條新的靚麗風(fēng)景線。黃茅海大橋橫跨黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設(shè)計，是一座獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋。

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大橋單孔跨徑達(dá)720米，總長度2200米，橋梁共設(shè)有16種梁段類型，共149個梁段，最重的鋼箱梁達(dá)420噸。橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，總寬度達(dá)到50.4米，在同類橋型中位居廣東省內(nèi)第一，這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。

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黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)。自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功以來，我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線’，針對通航安全保障、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風(fēng)險和技術(shù)難題，深入開展了方案措施研究，最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)?！?/span>

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為了確保施工質(zhì)量和效率，項目團隊采用了精確模擬和智能數(shù)據(jù)采集技術(shù)，對鋼箱梁吊裝全過程進行監(jiān)測。黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ滩拷?jīng)理孫文晉表示：“我們通過建立‘一梁八表’‘一索兩表’等專控工序驗收制度，不斷提高施工工效和質(zhì)量?！?/span>

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黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。此次黃茅海大橋的合龍，標(biāo)志著整個項目向著完工邁出了關(guān)鍵一步。

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隨著黃茅海大橋的成功合龍，項目將進入路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝的新階段，預(yù)計在今年年底全線建成通車。屆時，這一工程將顯著提升粵港澳大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，促進區(qū)域經(jīng)濟的進一步融合和發(fā)展。

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黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)不僅是對粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大提升，更是對中國工程技術(shù)實力的有力展示。這一項目的順利推進，將為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入新的活力，開啟區(qū)域合作的新篇章。