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“十年路橋一場空”，這不是戲言，而是如今許多一線路橋工程人的真實寫照。

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十年前，正值基建黃金時代，全國到處是“鐵公基”項目，高鐵、高速、水泥路、橋梁修得熱火朝天。那時候只要你肯吃苦，什么都能上手，從測量、試驗到施工管理，再到項目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人，干得好甚至幾年內(nèi)就能成為項目經(jīng)理。一紙施工組織設(shè)計，一身安全反光衣，一年四季奔波在各地項目現(xiàn)場，成了那個時代路橋人的標(biāo)配。

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彼時的我們，也許沒有高學(xué)歷，卻有實打?qū)嵉慕?jīng)驗；也許沒有名校背景，卻能靠業(yè)績服人。工地上三十出頭能帶團(tuán)隊、控預(yù)算、協(xié)調(diào)甲方，被稱兄道弟、被人請吃請喝，是風(fēng)光的時候?？啥潭淌旰?，行情急轉(zhuǎn)直下，昔日意氣風(fēng)發(fā)的“路橋人”，如今卻頻頻遭遇“無項目、無收入”的困境。

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基建紅利消退，項目銳減

過去的繁榮建立在高額基建投資之上，如今“穩(wěn)增長”面臨債務(wù)紅線，“緊日子”成了常態(tài)。特別是地方政府財力緊張，導(dǎo)致縣鄉(xiāng)公路、農(nóng)村橋梁、地方改擴(kuò)建項目急劇減少。鐵路、公路、橋梁項目審批更嚴(yán)、周期更長，資金不到位、項目停工的現(xiàn)象屢見不鮮。許多原本活躍在二三線城市、縣域市場的施工企業(yè)，連維持運(yùn)轉(zhuǎn)都成了難題。

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競爭極端內(nèi)卷，勞務(wù)隊卷成一團(tuán)

不僅項目少了，接項目的人還更多了。大量路橋人紛紛自立門戶，注冊勞務(wù)公司、包工隊，市場上充斥著低價競爭。報價一壓再壓，為了中標(biāo)，很多人不惜“零利潤接活”，甚至“賠本賺吆喝”。曾經(jīng)熟悉的市場，如今被各類掛靠公司、投標(biāo)代理公司盤剝得七零八落，哪怕你有能力、有團(tuán)隊，沒有背后資源與資質(zhì)，也難以爭得一杯羹。

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老工程人成本高，反而不吃香

在用人成本高企的當(dāng)下，許多施工單位更傾向于用年輕人。30歲出頭的項目經(jīng)理、工程師，工資要求不高，干活賣力，沒有家庭牽絆。而干了十年的老工程人，薪資高、習(xí)慣強(qiáng)勢、要求規(guī)范，反倒成了“包袱”。哪怕你技術(shù)更強(qiáng)、責(zé)任心更重，也可能在面試中因為“貴”而被Pass掉。很多人心中不服：干活踏實、有經(jīng)驗，為什么活還是輪不到我？

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路橋經(jīng)驗通用性低，轉(zhuǎn)型之路異常艱難

想要轉(zhuǎn)型，說起來簡單，做起來卻難。路橋工程是一個極其垂直的專業(yè)領(lǐng)域，與房建、市政、水電等看似相通，實則差異巨大。監(jiān)理崗卷到飽和，設(shè)計院崗位要求制圖能力強(qiáng)、規(guī)范熟練；投身造價、BIM、項目管理等崗位，又需要重新學(xué)習(xí)新的軟件和行業(yè)邏輯。一些人嘗試考一建，考注冊，但這條路周期長、投入大，對已經(jīng)家庭負(fù)擔(dān)重的中年人來說，并不現(xiàn)實。

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活不多，錢更難要

更雪上加霜的是，即便偶爾接到零星小項目，回款卻遙遙無期。甲方不給錢、總包壓款、分包跑路，成了常態(tài)。工地上的人事關(guān)系也日益復(fù)雜，從前靠一句話、一個電話就能解決的問題，現(xiàn)在要簽協(xié)議、走流程、背責(zé)任。許多老項目經(jīng)理常說：“現(xiàn)在不怕干不完，就怕干完了拿不到錢。”

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抬頭迷茫，低頭無路

很多人在這十年中，不斷在工地間奔波，顧不上家庭、錯過了孩子的成長，也沒時間進(jìn)修提升自己。如今行業(yè)驟冷，回過頭來才發(fā)現(xiàn)，自己既沒有資本，也沒有退路。進(jìn)工地沒項目，轉(zhuǎn)行又無所依靠。每天打開朋友圈，看到同行轉(zhuǎn)行賣房賣車、送外賣、開貨車，也忍不住思考：這條路，我還要走多久？

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這不是某一個人的故事，而是上百萬路橋人的縮影。他們曾是基建狂飆中的中流砥柱，如今卻在城市的角落里默默找活、四處投簡歷、為了一份施工任務(wù)疲于奔命。

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“干了十年路橋，如今連活都接不到”——這是一個時代的沉重回音。

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這個行業(yè)究竟還會不會好起來？沒人能給答案。但可以肯定的是，每一個在風(fēng)雨中走過來的路橋人，都值得被看見、被尊重、被善待。