繼建成通車(chē)的港珠澳大橋和正在建設(shè)中的深中通道后，我國(guó)又一項(xiàng)超級(jí)工程“呼之欲出”。

在2019（第八屆）國(guó)際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、同濟(jì)大學(xué)資深榮譽(yù)教授孫鈞透露，渤海灣跨海通道擬議中的建設(shè)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多方努力，現(xiàn)已完成該通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告并正上報(bào)審批。

建設(shè)期至少19年
相較于港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)前后歷時(shí)14年，渤海灣跨海通道的建設(shè)期可能要更久。孫鈞認(rèn)為，無(wú)論是修橋還是建隧，因規(guī)模十分宏大、技術(shù)復(fù)雜，還可能在施工期間遇到各種不可預(yù)測(cè)的突發(fā)性、隨機(jī)性風(fēng)險(xiǎn)（如：地震災(zāi)害、作業(yè)面大量突湧水、出現(xiàn)未預(yù)勘到的重大地質(zhì)災(zāi)變事故等等），如預(yù)期從2020年規(guī)劃籌建時(shí)刻起，大體將歷時(shí)19年，還必須抓緊土建及后續(xù)配套的風(fēng)、水、電和鋪軌作業(yè)，使之能同步竣工?！斑@樣，將在2039年左右大功告成實(shí)現(xiàn)通車(chē)?！?br/>孫鈞還強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在就亟需在國(guó)家層面建立工程各項(xiàng)前期工作的協(xié)調(diào)機(jī)制，在國(guó)家審批通過(guò)后，積極開(kāi)展“預(yù)可”“工可”研究，并視條件和可能，抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等等方面的各種詳勘工作；工程投融資方式和社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估分析等各項(xiàng)工作也都待抓緊開(kāi)展，“時(shí)不我待、事不宜遲！”孫鈞說(shuō)。

據(jù)悉，自2008年以來(lái)，該跨海通道項(xiàng)目已連續(xù)11次成為全國(guó)“兩會(huì)”的熱點(diǎn),成為人大代表、政協(xié)委員的重點(diǎn)議案和提案內(nèi)容。目前該項(xiàng)目已納入《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》以及山東省“十三五”發(fā)展規(guī)劃、《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》、山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程等多個(gè)國(guó)家和地方文件中。

造橋還是建隧？
與許多跨海工程一樣，渤海灣跨海通道也面臨是造橋還是建隧，亦或是橋隧結(jié)合的選擇。對(duì)此，孫鈞建議，渤海灣跨海通道中“蓬萊—長(zhǎng)島”一線的南邊一小段，由于有長(zhǎng)山列島的眾多小島群為過(guò)渡、且又水深較淺，橋基工程量相對(duì)會(huì)小得多，可以作橋、隧不同建設(shè)方案的比選。
據(jù)悉，國(guó)家層面已明確表態(tài)，“蓬萊到長(zhǎng)島段具有試驗(yàn)性，應(yīng)該積極推動(dòng)”。同時(shí)，蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程目前已具備了建設(shè)條件。經(jīng)過(guò)比選論證，蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程初步設(shè)計(jì)分為三個(gè)試驗(yàn)段，可分別試驗(yàn)三種不同技術(shù)：超高速真空管道運(yùn)輸試驗(yàn)段、橋梁試驗(yàn)段、隧道試驗(yàn)段。此前，已有業(yè)內(nèi)人士表示，蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程將率先創(chuàng)造多個(gè)第一，包括：將是世界上第一個(gè)真空管道運(yùn)營(yíng)線；第一個(gè)跨海真空管道線；第一個(gè)水下橋；第一個(gè)速度突破600千米/小時(shí)的地面交通線；同時(shí)也將成為我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道。

針對(duì)長(zhǎng)島向北的一段通道，孫鈞認(rèn)為，其主體是一大段海域，因水深加大（最深達(dá)40米以上）、又基本上沒(méi)有小島作過(guò)渡，可行的方案當(dāng)首選海底高速鐵路隧道。與橋梁方案相比，選擇建隧的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于：

第一，能夠全天候通行，隧道過(guò)海對(duì)風(fēng)、雨、霧、震都基本無(wú)阻，對(duì)港口和航運(yùn)方面也沒(méi)有不可克服的大障礙和不利影響；

第二，隧道深埋于地下，即使在大地震情況下，除了洞口重點(diǎn)部位設(shè)計(jì)時(shí)需要作抗震加固外，其主體隧洞的抗震性能優(yōu)良，在地層巖盤(pán)的圍護(hù)下因遭受震害而破壞的幾率比地上建（構(gòu)）物和大橋等相對(duì)地都要低得多；

第三，跨徑大于1000米的橋梁主跨，與巖盤(pán)穩(wěn)固、節(jié)理裂隙不發(fā)育且滲水量不大的隧洞圍巖相比，在工程造價(jià)方面，采用鉆爆法開(kāi)挖隧道的資金投入將比特大主跨橋梁的費(fèi)用低。


研究持續(xù)27年
為何持續(xù)研究27年而遲遲不動(dòng)工？孫鈞認(rèn)為，渤海灣海峽災(zāi)害地質(zhì)相對(duì)發(fā)育、其類型多樣，這是必須著重關(guān)注的長(zhǎng)期持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)；而淺層沼氣異常發(fā)育，潛在的巖漿活動(dòng)也不容忽視?！翱绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)在地質(zhì)問(wèn)題處理上難度巨大，后續(xù)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格、詳盡的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并采取有效的安全避讓措施?！?br/>
渤海是我國(guó)內(nèi)海，南北560公里，東西300公里，海域總面積7.7萬(wàn)平方公里。遼東半島南端老鐵山角和山東半島蓬萊登州頭之間的峽灣海域，就是渤海海峽。海峽兩端最短距離為105.56公里，平均水深25米，最大水深86米，成為我國(guó)南北陸路交通的天塹。

早在1992年，專家就提出渤海海峽跨海通道構(gòu)想，即從山東蓬萊經(jīng)長(zhǎng)山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結(jié)合的方式，建設(shè)跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道。將有缺口的C形交通變成四通八達(dá)的Φ形交通，化天塹為通途，進(jìn)而形成縱貫我國(guó)南北從黑龍江到海南十一省(市、自治區(qū))的東部交通“大動(dòng)脈”。

據(jù)孫鈞介紹，渤海灣跨海通道規(guī)劃長(zhǎng)度約為125公里，是港珠澳大橋長(zhǎng)度的2倍多，可謂是超長(zhǎng)距離的跨海工程。“正如今天的港珠澳大橋一樣，它是粵港澳大灣區(qū)宏偉計(jì)劃的核心，今后本跨海通道建成后，將對(duì)環(huán)渤海灣南北沿海岸區(qū)廣大地域的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用，將有望媲美京津唐、長(zhǎng)三角、珠三角和粵港澳大灣區(qū)。”